Den nya modellen från Volvo, ES90, har väckt en del förvåning bland bilentusiaster. Många hade förväntat sig en traditionell eldriven sedan liknande S90, men istället presenterar Volvo en halvkombi med hög markfrigång och ett praktiskt tredelat bakseat. Men vem är egentligen denna bil avsedd för?
Det finns mycket som kan kännas förvirrande med Volvo ES90, framför allt dess design. Karossen har inte skapats med Europa i åtanke, utan den har designats av Volvos studio i Shanghai. Bilen klassas inte som en riktig sedan eller fastback, oavsett hur gärna Volvo vill framhäva den som det. Med halvkombikaross, lyxsedansdimensioner och SUV-liknande markfrigång ger den en intressant men något förvirrande profil.
Vid körning känns det som att man sitter bakom ratten på en plattad version av EX90. Precis som sin syskonmodell är ES90 förvånansvärt tyst, med en minimal vindbrus och knappt hörbart vägbuller, även på mindre bra vägar. Dock har bilen ett mindre förvaringsutrymme, vilket väcker frågor om utrymmets funktionalitet.
Trots att EX90 och ES90 är i stort sett identiska under ytan, lanseras ES90 med ny teknik som EX90 får senare. Den har en 800-voltsteknik som möjliggör högre laddningseffektivitet och lägre förbrukning. ES90 finns med två batteristorlekar som kan laddas med 350 respektive 310 kilowatt och de kan laddas från 10 till 80 procent på drygt 20 minuter. Trots detta erbjuder koncernkusinen Zeekr ännu bättre laddningskapacitet i en billigare bil.
För långa förare är sittpositionen acceptabel, men det finns begränsat med marginal mellan huvudet och taket. Bakom i bilen är utrymmet rymligt, men insteg och huvudutrymme kan vara en utmaning. Det låga taket tillsammans med den höga bakdelen resulterar i en dålig bakåtsikt, och de små ytterbackspeglarna bidrar inte till den positiva körupplevelsen.
Med en tjänstevikt strax under 2,6 ton är ES90 betydligt lättare än EX90, vilket tillsammans med luftfjädringen ger en lättare känsla. Den provkörda modellen har en effekt på 333 hästkrafter och är bakhjulsdriven, vilket ger en smooth acceleration och enpedalsläge. Styrservon känns dock något konstgjord, och den fyrhjulsdrivna versionen förväntas ge en bättre styrkänsla.
Instrumentpanelen är utrustad med en stående pekskärm, en förardisplay och en head-up-display i vindrutan. Dessa är tydliga och menysystemet är enkelt att hantera, även om de glasartade rattknapparna kräver en viss vana. Farthållaren kan automatiskt justera hastigheten inför skarpa kurvor, vilket är en välkommen funktion.
Bakluckan öppnas på halvkombimanér, vilket ger en låg lasthöjd nära stötfångaren. Trots bilens längd imponerar inte bagageutrymmet, men bakluckan har en stor öppning och ryggstöden kan fällas i tre delar. Priserna för ES90 börjar på 929 000 kronor för bakhjulsdriven variant, medan fyrhjulsdrivna versioner kostar mer. Detta placerar den under EX90, men över konkurrenter från Audi och BMW.
Trots sin lyxiga känsla och komfort kan Volvo ES90 ifrågasättas med avseende på sin målgrupp och prissättning. Den erbjuder en bekväm körupplevelse och goda långfärdsegenskaper, men dess praktiska fördelar står på spel i jämförelse med EX90.
ES90 är utrustad med ett batteripass, där ursprunget av batteriets råmaterial kan spåras via en QR-kod. Bilen är den första Volvo med 800 volt-systemspänning, vilket ger snabbare laddning och lägre förbrukning. Med bakhjulsdrift i single motor-utförandet väcker den frågor om Volvos strategi för stora bilar framöver.
