Elbilar har länge ansetts vara ett miljövänligt alternativ för transport, men med den snabbt framväxande tekniken för dubbelriktad laddning kan dessa fordon också fungera som en resurs för framtidens elnät. Ett nytt pilotprojekt i Göteborg visar att denna teknik kan göra stor skillnad, både för miljön och plånboken.
Tekniken som kallas Vehicle-to-grid (V2G) innebär att en elbil inte bara laddar sitt batteri från elnätet utan också kan leverera el tillbaka när behovet finns. Trots att konceptet har funnits sedan 1990-talet, har det först nyligen börjat implementeras kommersiellt i bilar och laddinfrastruktur. Utvecklingen är fortfarande i sin linda, och av de omkring 1 000 elbilsmodeller som finns globalt har få stöd för dubbelriktad AC-laddning. Undantag inkluderar Volvos nya SUV EX90 och alla bilar i Volkswagens ID-serie med batterier större än 77 kWh.
Enligt EU-förordningen Afir, som redan nu kräver att alla publika laddstationer ska stödja smart laddning, blir V2G-tekniken obligatorisk i all ny laddinfrastruktur inom EU från 2027. Samtidigt pågår flera projekt för att utforska teknikens möjligheter, däribland det så kallade PEPP-projektet i Göteborg, som syftar till att undersöka hur elbilar kan fungera som tillfälliga energilager för elnätet.
Projektet, som inleddes 2023, har nyligen avslutats och involverade installation av elva laddpunkter på olika platser i Göteborg, inklusive Torslanda, Lindholmen och vid World of Volvo. Flera av Volvos elbilar, däribland EX90, användes i testerna. Genom simuleringar jämfördes direktladdning, smart laddning och V2G. Resultaten visade att det i genomsnitt var nästan 35 procent mer kostnadseffektivt att använda V2G-laddning jämfört med vanlig laddning, enligt David Steen, forskare vid Chalmers som ledde projektet. Den mest påtagliga besparingen observerades vid långtidsparkeringen i Saltholmen, där kostnaden mellan teknikerna skilde sig med 57 procent.
”Det är inte så överraskande. Ju längre bilen står, desto större nytta får man av V2G”, säger David Steen. Trots de ekonomiska incitamenten visar projektet att det krävs mer för att få fler att anamma tekniken. ”Det finns stor potential, särskilt för hemmaladdning. Men många bor i lägenhet och parkerar på gatan eller i garage. Där behöver man också få till V2G för att nå full effekt”, tillägger han.
En av rekommendationerna från projektet är att reservera attraktiva parkeringsplatser för de som använder V2G, för att skapa fler incitament utöver de ekonomiska. Effekttariffer och olika regler hos nätbolagen påverkar hur lönsamt det är att ladda eller mata ut el vid olika tider på dygnet. Även om EU kräver att nya laddstationer ska vara dubbelriktade från 2027, kvarstår många frågor kring affärsmodeller och tekniska standarder.
”Jag tror att tekniken har jättestor potential. Men det är viktigt att tänka på hur man kan göra det enkelt och attraktivt för användarna”, avslutar David Steen.
Liknande projekt pågår också på andra platser i Sverige. Tranas Energi deltar för närvarande i ett pilotprojekt där elbilar används som resurser i elnätet genom V2X-teknik, som är en förlängning av V2G. Högskolan i Gävle undersöker hur parkerade elbilar kan stödja det lokala elnätet genom V2G, medan ett projekt i Linköping syftar till att koppla övervakningsbilar till elnätet för att jämna ut effekttoppar.
