Hyundai har nyligen introducerat sin nya SUV-modell Ioniq 9, som sticker ut både i design och storlek. Med ett pris som närmar sig en miljon kronor, utmanar modellen marknaden där Kia redan framgångsrikt har lanserat EV9.
Designen av Ioniq 9 är unik och inspirerad av maritima former, med släta sidor och en avsmalnande bakdel. Den runda bakrutan ger bilen en distinkt profil som inte liknar traditionella SUV:er. Enligt Hyundai är även flygindustrin en inspirationskälla för den futuristiska estetiken.
Tekniskt sett delar Ioniq 9 plattform med Kia EV9, nämligen den sydkoreanska koncernens E-GMP-plattform, som används för flera elektriska bilar. Plattformen är här utsträckt maximalt, vilket ger Ioniq 9 en storlek som kan verka överväldigande, men bakom ratten känns det mer som att köra en normalstor kombi.
Trots bilens storlek är körpositionen upphöjd och sikten är bra, utan att föraren behöver se ner på en platt motorhuv som i EV9. Dessutom levereras Ioniq 9 med en 360-graders kamera, vilket underlättar manövreringen, även om fyrhjulsstyrning inte är tillgänglig.
En annan intressant aspekt är bilens fjädring. Ioniq 9 saknar luftfjädring, men klarar sig utmärkt med stål- och hydrauliska stötdämpare. Det ger en mjuk och trygg körupplevelse över ojämnheter, med en ljudnivå som förblir på en behaglig nivå. Komforten är hög, men styrningen är något tung, vilket kan överraska jämfört med konkurrenternas mer lättstyrda modeller.
Interiören reflekterar en modern design, men vissa material känns billigare än vad man förväntar sig i en bil av denna kaliber. Instrumenteringen domineras av två stora skärmar, vilket ger ett stilrent intryck, även om menysystemet inte är det mest intuitiva. Fasta reglage för klimatanläggningen finns dock under pekskärmen, vilket kan vara en lättnad för många förare.
Ioniq 9 finns i en sjusitsig standardkonfiguration, med en soffa på andra raden och två extra platser baktill. Den provkörda modellen var sexsitsig med lyxiga relaxstolar som kan justeras och snurras. Även passagerare på tredje raden har gott om utrymme tack vare en relativt rak taklinje. Bagageutrymmet är imponerande, med plats för upp till 2 494 VDA-liter vid nedfällda stolar, även om lasttröskeln är hög.
Under provkörningen visade bilen en förbrukning av 2,2 kWh/mil, vilket är nära den siffra Hyundai anger. Med ett stort batteri på 110 kWh, förväntas Ioniq 9 nå en räckvidd på omkring 60 mil. Jämfört med Kia EV9, som har ett batteri på 99,8 kWh, har Ioniq 9 en betydligt större kapacitet.
Med ett mål att öka sin försäljning i Sverige och efter att ha ersatt sin tidigare importör med en fabrikägd gren, är Ioniq 9 central i Hyundais framtidsplaner. Trots att Kia har en stark närvaro på många marknader, strävar Hyundai efter att bli ännu bättre och mer konkurrenskraftiga i Sverige.
Sammanfattningsvis är Ioniq 9 Hyundais dyraste modell i Europa hittills, och med sin unika design och generösa utrymmen, har den alla förutsättningar att nå framgång i det högre segmentet.
