Det har inträffat igen. Snöoväder har återigen lamslagit trafiken, och de ansvariga överraskas som vanligt av vinterns ankomst. Efter trafikproblemen på E22:an i januari 2024 visar infrastrukturministern styrka genom att föreslå ny lagstiftning kring vinterdäck. Men enligt Heléne Lilja, vd för Riksförbundet M Sverige, är detta inte den verkliga lösningen.
Det är lätt att känna frustration över hur vinterväghållningen hanteras. Sverige är ett land där vintern återkommer årligen, men det verkar som att myndigheterna alltid är oförberedda. Den första snön detta år ledde till kraftiga förseningar och olyckor trots tidigare löften om förbättringar efter förra årets kaos. En rapport från Trafikverket analyserade situationen, och en oberoende utredning beställdes av länsstyrelsen i Skåne.
Myndigheternas samordning visade sig vara bristfällig. Trots att resurser såsom bandvagnar och snöröjare aktiverades under vintern, tyder allt på att en mer strukturerad ansvarskultur behövs. Regeringen har dock valt att fokusera på en annan aspekt av vintertrafiken: användningen av vinterdäck på tunga fordon. Enligt rapporter från incidenten på E22:an hade nästan 98 procent av de tunga fordon som körde i Sverige godkända vinterdäck.
Ändå har regeringen beslutat att förlänga perioden för vinterdäck, vilket inte tar hänsyn till de faktiska problemen som uppstår vid kraftigt snöfall i januari. Istället borde man rikta fokus mot ett av de vanligaste problemen inom yrkestrafiken: bristande axeltryck på drivaxeln. Trots tydliga riktlinjer i trafikförordningen lastas många EU-trailers felaktigt, ofta av förare som saknar erfarenhet av nordiska förhållanden.
Det är ofta utländska lastbilar som orsakar trafikproblem, där tunga fordon lyfter drivaxeln och skapar olyckor även vid lättare snöfall. Enligt Heléne Lilja borde Polisen ha en mer aktiv roll i att kontrollera axeltryck enligt trafikförordningen. Tyvärr är trafikpoliser ofta underutbildade och sällan aktiva på vägarna.
För att förbättra vintertrafiken i Sverige skulle en kampanj riktad mot utländska förare och åkerier kunna ge bättre resultat än regeringens förändringar gällande vinterdäck. Det är avgörande att säkerheten på våra vägar upprätthålls, och en tydlig insats för att kontrollera fordon som korsar gränserna är nödvändig.
Sverige står inför utmaningar i en öppen ekonomi där transporterna ökar. Det ställer krav på vår förmåga att kontrollera fordon och upprätthålla säkerheten. Trots att Polisen har befogenhet att kontrollera axeltryck, är närvaron på vägarna otillräcklig. Regeringens fokus på vinterdäck är en reaktion, men den riktiga lösningen ligger i att ta itu med grundproblemen i vintertrafiken.
