Ellevios chockhöjning av effekttariffer hotar hela elbilssatsningen på Orust. Efter att ha tredubblat årsavgiften för snabbladdare har fyra av fem laddstationer redan stängts ner, och den sista i Henån hänger löst. Beslutet från elnätsbolaget Ellevio drabbar Sverige mest laddstationstäta kommun, som nu riskerar att förlora sin elbilsmiljö helt.
Den oväntade avgiftsskruvningen slog till i början av 2025 när Ellevio höjde den fasta avgiften för laddstationer från 22 000 till 66 000 kronor per år. Tre av de fem laddstationerna på Orust hade abonnemang hos Ellevio. Avgiftshöjningen innebär en kostnad som är omöjlig att bära för den ideella föreningen Orust Kretsloppsakademi, som drivit laddarna sedan 2012.
Lars Carlsson på Kretsloppsakademin, som länge varit elbilsentusiast och drivkraft för kommunens satsning, är förkrossad men också kritisk.
”Vi har överklagat den här helt galna höjningen till både svenska och EU-myndigheter, men ingen lyssnar,”
säger han. Förbundet har investerat ideellt arbete och insamlade pengar för att bygga upp en unik infrastruktur på 63 ampere och 43 kW-effekt per laddare för snabbladdning – något som starkt bidragit till att göra Orust till en ledande kommun för elbilar.
Ekonomin har hela tiden varit känslig. Intäkterna kommer främst från elbilsturism på sommaren, medan underskott under resten av året täckts via sponsorbidrag och föreningens egna evenemang. Trots en nyligen utförd upprustning av laddstationerna med nya betalterminaler och solcellsdrivna väderskydd såg det ut att fungera även 2025 – tills Ellevios avgiftsexplosion slog till.
Oproportionerliga avgifter slår hårt mot småskaliga laddare
Orust Kretsloppsakademi ifrågasätter också principen för effekttarifferna. De menar att avgifterna är orimligt höga i förhållande till elförbrukningen. Orusts snabbladdare använder cirka 5 000 kWh per år, en låg energimängd, men kräver tillfälligt hög effekt när de laddar snabbt. Ellevios avgift beräknas på toppbelastningar, vilket slår oproportionerligt hårt mot snabbladdare som används korta stunder snarare än kontinuerligt.
Lars Carlsson påpekar att lagen begränsar prishöjningar av fasta avgifter till cirka 12–14 procent, vilket Ellevios trehundraprocentiga höjning bryter mot. Han har själv lagt flera hundra timmar på överklaganden men står ensam mot myndigheter som hänvisar till att tvister måste lösas i domstol och inte via tillsyn.
Ellevios svar på kritiken har hittills varit kallt:
”Det är som det är”
och att laddarna i stället bör användas på natten när effekttariffen är lägre, något som inte är praktiskt för turister och laddande bilister på dagtid.
Orust tappar sin elbilskommun – vad händer nu?
Sammanbrottet av Orust infrastruktur för elbilsladdning är en direkt konsekvens av en ny nationell modell för effekttariffer som alla nätbolag måste införa senast 2027. Syftet är att jämna ut belastningar i elnätet, men modellen har visat sig ge slumpartade och höga avgifter för småskalig hurtigsladdning.
Nu har Orust Kretsloppsakademi sagt upp alla abonnemang hos Ellevio och kommunens andra elnätsbolag i ett försök att undvika konkurs. Den sista laddstationen i Henån finns kvar men hotas att stängas när som helst. För lokala elbilsägare och turister innebär det en dramatisk försämring – från att ha varit ledande i Sverige till att snart sakna snabbladdare helt.
Flera experter pekar på att Ellevios modell skiljer sig från andra nätbolag, särskilt genom att avgifterna inte sänks under sommar och helgperioder – trots att Orust även producerar stor mängd solel. Detta väcker frågor om hur rimliga och rättvisa kraftförsörjningsavgifterna är för gröna initiativ och lokala lösningar.
Följ den här utvecklingen noga: hur elnätsbolagens nya tariffer påverkar kommun efter kommun när vi närmar oss 2027 och kraven på effektiv nätanvändning skärps. Orust är ett första exempel på hur avgiftspolitiken kan slå hårt på hållbara satsningar och små samhällsinitiativ.
Viktigt att följa: Kommer rättsliga prövningar förändra modellen? Hur påverkar det elbilars utbyggnad i hela landet? Vi rapporterar löpande om den pågående konflikten mellan elnätsbolag och elbilsinfrastruktur.
