Kinesiska bilar exploderar i försäljning i Europa men fastnar i Sverige. Den senaste rapporten från Mobility Sweden och Dataforce visar att kinesiska bilmärken tagit nästan 7,5 procent av den europeiska marknaden i början av 2025, medan Sverige kämpar med endast 2,1 procent marknadsandel.
Kinesiska märken som Lynk & Co och Zeekr – båda ägda av Geely – står för den största tillväxten i Sverige, där flera andra märken som Nio och Hongqi fortfarande inte levererat en enda bil under året. En särskilt dramatisk utveckling är att Nio, känt för sina batteribytesstationer, saknar helt registreringar i Sverige 2025.
Kinas marknadsandel accelererar i Europa
Enligt marknadsanalysföretaget Dataforce, som följer 98 procent av bilförsäljningen i EU, Storbritannien och Efta-länderna, har marknaden för kinesiska bilar mer än fördubblats jämfört med förra året.
I januari ökade marknadsandelen till 7,4 procent jämfört med 6 procent under hela 2025, vilket signalerar en kraftig ökning. Storbritannien är den snabbast växande marknaden för kinesiska bilar i Europa, delvis eftersom landet inte omfattas av EU:s nya extra tullar på kinesiska elbilar som infördes 2024.
Tullar och marknadens reaktioner påverkar Sverige
EU:s tullar på exempelvis rena elbilar från Kina har pressat flera kinesiska tillverkare att lansera laddhybrider för att kringgå kostnader, vilket delvis förklarar variationen i marknadsframgångarna mellan olika europeiska länder.
I Sverige har kinesiska märken som MG, med ägande från statliga SAIC, förlorat sin position som störst bland Kina-bilar. Istället tar BYD och Geelyägda märkena ledningen. Samtidigt saknar Chery – en annan stor kinesisk biljätte – ännu budgetmodeller på den svenska marknaden.
Varningstecken för Kina-bilar i Sverige
Flera kinesiska märken möter hårda hinder i Sverige, och flera har mycket låg eller ingen närvaro i år. Hongqi, ett märke som försökt etablera sig via Hedin Mobility Group, har helt saknat registreringar. Detta trots att Hongqi märket är populärt i Kina och en symbol för lyxbilar hemmavid.
Detta står i skarp kontrast mot deras robusta genombrott i andra europeiska länder. En total summa av kinesiska märken har alltså 2,1 procent av den svenska bilmarknaden, vilket är långt under den europeiska genomsnittet.
Polestar – en kinesisk paradox i Sverige
Det är värt att notera att Polestar – som enligt Dataforce räknas som ett kinesiskt märke – växer snabbt men är registrerat i Storbritannien med ledning och utveckling i Göteborg. Som mestadels kinesiskt ägt via Geely, symboliserar Polestar den komplexa relationen mellan svenska och kinesiska intressen i bilindustrin.
Samtidigt räknas Volvo Cars inte som kinesiskt trots att Geely äger 79 procent, eftersom företaget har sitt huvudkontor och produktion i Göteborg och är noterat i Stockholm.
BYD tar eget grepp på den svenska marknaden
BYD, kända för att ha passerat Tesla som världens största elbilstillverkare, gör ett strategiskt omtag i Sverige genom att ta över importen från Hedin-gruppen. Målet är att snabbt bygga ut ett nätverk på 80 återförsäljare. Hittills har BYD presenterat bara två återförsäljare utanför Hedin, men ambitionen är tydlig.
På global nivå har Geely Auto, moderbolag till Lynk & Co, gått om BYD i försäljning under årets två första månader, enligt Bloomberg.
Vad händer härnäst?
Den senaste utvecklingen visar att kinesiska biltillverkare är på snabb offensiv i Europa, men för Sverige återstår stora utmaningar för att öka acceptansen och försäljningen. Med tullar, konkurrens och svaga etableringar finns hinder att övervinna för att nå bredare genomslag.
Följ den fortsatta utvecklingen under resten av 2025 när marknaden anpassar sig till nya tullregler och kinesiska innovationer. Särskilt intressant blir hur BYD:s satsning på egen import och återförsäljarnät kommer påverka balansen på den svenska marknaden.
Mobilitetsexperter varnar för att den svenska marknaden riskerar halka efter i elbilskonkurrensen om kinesiska aktörer inte får bättre fäste.
Detta är just nu den viktigaste bilnyheten för svenska konsumenter och branschen, och utvecklingen bevakas med stor spänning.