I fjol fick det krisande stålprojektet Stegra avslag på sin ansökan om bidrag från Naturvårdsverket. Avslaget motiverades med att företaget skulle bli en stor utsläppare av koldioxid. Nu planerar Stegra att importera stora mängder naturgas, vilket ska ske genom transport med lastbil över långa sträckor. I en bilaga till bolagets tillståndsansökan från december 2021 framgår att Stegra, vid full produktion, skulle bli en av Sveriges större naturgaskonsumenter.
I dokumentet beräknas energiförbrukningen vid full produktion uppgå till cirka 20 TWh el, 2,3 TWh naturgas och 0,3 TWh kolinjektion. Bolaget uppskattar årlig förbrukning av naturgas till 170 000 ton. I tillståndsansökan klargörs att det inte är möjligt att förse anläggningen med naturgas via ledningar, vilket gör att gasen måste transporteras till anläggningen på väg eller järnväg.
Transporten är planerad att ske med upp till 32 lastbilar per dag från Torneå i Finland till Boden. Christian Sandström, biträdande professor vid Chalmers Tekniska Högskola och även knuten till Internationella Handelshögskolan i Jönköping, uttrycker i en krönika i Affärsvärlden sin skepticism: ”Klimatsmart?”
Han påpekar att full produktion hos Stegra ligger flera år framåt i tiden, och ifrågasätter om det någonsin kommer att bli verklighet. De 32 lastbilarna och den angivna mängden naturgas representerar det maximala som bolaget ansökt om. Sandström ser detta som ett exempel på de logistiska utmaningar som företaget står inför.
Utöver naturgasen planerar Stegra även att importera järnmalm från det svartlistade företaget Vale i Brasilien. Nyheten om att ett spanskt företag ska förädla en del av stålet i Spanien har nyligen också offentliggjorts. Sandström sammanfattar kritiskt: ”Det är känt från andra så kallade gröna satsningar att klimatet ibland helgar medlen. Men även klimatet tycks kunna offras på klimatets altare.”
Stegra står nu i en svår situation, nära konkurs, och diskussioner om eventuella lösningar med nya skattepengar pågår.
