Elbilar, som ska klara av tuffa nordiska vinterförhållanden, visar sig ha begränsningar när temperaturen sjunker under 30 minusgrader. En av dessa bilar är den kinesiska modellen MG4, som blivit allt vanligare på svenska vägar. Mika Leiviskä, ägare av en sådan elbil, berättar om sin erfarenhet när vintern slog till.
När temperaturen nådde ner mot 30 minusgrader fick Leiviskä problem med sin bil. Vid ett tillfälle, efter att ha låtit bilen stå parkerad utomhus i flera dagar, gick det knappt att köra. Efter att ha startat bilen och värmt upp kupén i några minuter, visade sig effekten vara kraftigt begränsad när han körde ut på en större väg.
Trots att han tryckte gaspedalen i botten, lyckades bilen knappt nå hastigheter över 40 km/h. En varning indikerade att effekten var strypt, vilket ledde till en frustrerande körupplevelse. Det var först efter att ha kört ett par kilometer som batteriet blev tillräckligt varmt för att bilen skulle kunna fungera normalt igen.
Enligt Carup är det ett skyddssystem som aktiveras när batteriet är för kallt, vilket förhindrar skador. För att undvika dessa problem rekommenderas det att värma batteriet i 30 till 60 minuter innan avfärd. Men för de som behöver göra spontana resor kan detta vara en besvärlig lösning.
Kylan påverkar också elbilarnas räckvidd, som kan minska avsevärt under vintern. MG4 ska enligt uppgift klara över 400 kilometer på en laddning, men i de kalla förhållandena kan den verkliga räckvidden bli mindre än hälften av det angivna.
Detta väcker frågor om elbilars långsiktiga användbarhet i kalla klimat och deras miljöpåverkan i en framtid där elbilar förväntas dominera marknaden.
