Flera företag har under åren försökt elektrifiera mopeder och motorcyklar, men många har på senare tid tvingats ge upp. Samtidigt har stora motorcykeltillverkare börjat satsa på eldrivna alternativ. Vad har egentligen hänt och hur ser framtiden ut för eldrivna tvåhjulingar?
Utvecklingen inom elbilar har kommit långt. Enligt branschorganisationen Mobility Sweden förväntas mer än var tredje nyregistrerad personbil under 2025 vara elektrisk. För motorcyklar ser läget dock annorlunda ut. Intresset för motorcyklar generellt har ökat, enligt Sveriges Motorcyklister, men rubrikerna om konkurser bland tillverkare av eldrivna motorcyklar har varit många de senaste åren.
Under 2023 gick Rgnt i konkurs, där företaget pekade på bristande intresse från riskkapitalister och höga kostnader som orsaker. Ännu en svensk tillverkare, Cake, som grundades 2015 med modeller som ”Kalk” och ”Ösa”, tvingades i konkurs 2024. ”Det är inte en utan flera omständigheter som gör att vi hamnat i den här situationen. Klimatfrågorna är inte längre i fokus, vi befinner oss i en lågkonjunktur”, sade företagets vd och grundare Stefan Ytterborn i en intervju med Dagens Industri.
Efter konkursen såldes Cake till norska företaget Brages, som har som mål att återuppliva tillverkaren. ”Som återförsäljare av bilar i Norge har vi sett hur snabbt elektrifiering kan gå när man bestämmer sig för det. Nu tror vi att förändringar inom mikromobilitet också kommer att accelerera”, förklarade Brages grundare Espen Digernes.
Även Vässla, en svensk elmopedtillverkare, gick i konkurs kort därefter men har under 2025 startat upp verksamheten igen. Internationellt har flera tillverkare av elmopeder och motorcyklar också drabbats av konkurs. Italienska Energica ansökte om konkurs hösten 2024, med hänvisning till svårigheter med leveranser av nödvändiga komponenter och minskat intresse för elektriska fordon. Även amerikanska Fuell gick i konkurs samma år.
Trots dessa utmaningar är branschen fortfarande optimistisk. Niklas Kristoffersson, vd på Moped- och motorcykelbranschens riksförbund, berättar om ett ökat intresse för eldrivna mopeder och motorcyklar, även om det fortfarande är på en låg nivå. ”Andelen sålda eldrivna motorcyklar har gått från mindre än 2 procent till drygt 5 procent på ett år. Tittar vi på mopeder har andelen ökat från 27 procent till 31 procent”, säger Kristoffersson.
Han framhåller även att skillnader finns i användargrupper. De som oftast är intresserade av eldrivna motorcyklar och mopeder är de som använder fordonet för pendling. Kristoffersson vill också framhålla eldrivna mopeder och scootrar som bra alternativ till bilen, särskilt i stadsmiljö, och nämner även laddhybrider för dem som tvekar att ta steget helt ut.
Branschorganisationen planerar dessutom en mc-mässa på Elmia i Jönköping, där nästa tillfälle äger rum den 23-25 januari 2026. Det kommer att synas fler eldrivna varianter där. ”Vi håller på att pussla för att försöka få till en egen avdelning med elmotorcyklar och mopeder”, säger Kristoffersson.
Flera företag fortsätter samtidigt att satsa på elektriska motorcyklar och mopeder. Bland dem finner vi Harley Davidson, som släppte sin första eldrivna motorcykel, LiveWire, 2019. BMW erbjuder sin elektriska scooter CE 04, med en räckvidd på runt 13 mil, som är inriktad på stadskörning. Honda har lanserat sin första elektriska motorcykel i Europa, kallad WN7, som också har en räckvidd på ungefär 13 mil.
Royal Enfield har introducerat ett nytt märke för elektriska motorcyklar, Flying Flea, där den första modellen, C6, planeras att lanseras under våren 2026. Zero Motorcycles har utvecklat flera modeller sedan sina första prototyper 2006 och nya modeller är på väg under 2026. Det kinesiska företaget Evoke Motorcycles erbjuder bland annat modellen 6061-GT, som ska kunna nå en räckvidd på upp till 66 mil.
